在高档车的世界里，德国的三辆马车占据了很大的份额，豪华轿车的“L”之战争就是从这里燃起第一缕硝烟的。在只有一个A4L的时候，或许你会毫不犹豫，但现在杀出一个程咬金3系Li，一举打破A4L保持的同级最长轴距记录，来者不善。L之抉择只能二选一，谁是您心中那位？

  无论是持币观望的消费者，还是评测组的几位同仁，面对这两款新车时都不约而同地患上了选择困难症，因为这次的改款让这对老对手变得更纠缠不清，让人纠结。由于奔驰C级还没到换代的时候，无论是车身长度还是轴距，跟另外两车相比已经不是同一等级了，所以暂时只能坐在VIP室里收看这场精彩的较量。

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  宝马3系是大改款，长轴版的轴距是最牛逼的，但无论是328Li还是335Li厂家都不提供运动型版本，是宝马造不出来吗？显然不是，厂家的意思是短轴版才是线L属于中期改款，车身尺寸保持不变，但3.0LQuattro四驱系统和更多运动装备的加入，一洗以往斯斯文文的风格。你说穿西装的C罗跟穿钉鞋的老虎伍兹比50米短跑，哪个快？

  我们这次测试的宝马328Li为风尚型，虽不是运动型，但依然处处透露着运动气息，例如那个小小的“头铲”（保险杠前唇）。而奥迪新A4L则是40TFSI运动型，配备了S-line运动套装，从保险杠到轮毂都是彻头彻尾的运动范儿，尤其是那双245宽的跑鞋，好看更好使。

  新3系是宝马第一台推出2013款的车型，也是最先用上新家族前脸的一款。新3系的中网变得更狭窄修长，头灯组也延伸至中网，整体效果横向发展了不少，视觉效果更加低矮俯冲。而新A4L则基本上维持原样，最大亮点就是那个改成光带式的日间行车灯，视觉效果更加绚丽。

  3系是宝马最具生命力的一个车系，轴距从2760mm暴涨至2920mm，比青春期的时候长得还快，侧面线条一下子拉长了不少，但整体造型变化不大。现在的3系哪怕是跟5系放在一起也绝不显小，C柱上的Z标记是长轴版的身份象征。新A4L这次改款的重点虽然不在外观上，侧面造型跟老款一模一样，但修长的身段一点都不亚于新3系Li，而且S-line套装的18寸运动轮毂也比对手的更霸气。虽然新3系大幅加长了轴距，但依然保持前后50:50的重量比例，纯种的运动基因丝毫没变。

  两车的尾部造型都与老款出入不大，变化之处都是围绕着尾灯组设计来开展的，哪个更好看？这个不好说。328Li和40TFSI都算是各自车系的高配车型，倒车可视、四探头倒车雷达、单边双出排气管都是标准配置，该有的能有的都齐了。

  要想打造一个成功的造型，哪怕是一个小小装饰品都要反复斟酌，搭配怎样的鞋子更不能马虎。328Li的选择是多辐式17寸轮毂搭配225/50 R17倍耐力P7系列轮胎，而A4L 40TFSI运动型则是五辐式18寸轮毂搭配245/40 R18米其林Pilot Preceda系列轮胎。无论视觉效果还是抓地力表现后者都更胜一筹。

  一向主打运动的宝马3系如今为了迎合消费者的需求刻意增肥，而加长后被诟病缺乏运动性的A4L则试图从装备入手找回当年的感觉，是新3系故意保守呢？还是新A4L刻意改变风格？见仁见智吧。但能确定的是，两者的取向都有明显的变化。谁更有型这一关暂时打个平手吧。

  或许C罗在球场上的英姿已经深入民心，但其实也有不踢球穿西装的时候。328Li风尚版和328i运动型的内饰造型一样，但用料配色的差异却使两者的格调大相径庭。实木饰面板无论是观感还是触感都让人眼前一亮，与白色浅内饰的搭配更是使豪华程度一下子提升了不少，这下真的跟运动完全不搭调了。但毋庸置疑，这样的组合真的很有家的感觉。

  新A4L 40TFSI运动型的内饰跟328Li风尚版的格调完全相反，全黑内饰处处洋溢着运动feel，没有半点木头的踪影，取而代之的是哑光的金属面板，名副其实的运动版。内饰设计方面并没采用新A6L的那套，没任何新意，就是那个D型的方向盘和运动型的座椅比较抢眼。

  新328Li中控台的功能分区都跟老款相差无几，用起来就像回家拿起遥控器打开电视机一样顺手，只是新款的“电视机”升级到8.2寸宽屏，那种爽就像从iPhone4升级到iPhone5，视野顿时开豁了不少，但iDrive系统依然是老款那个，新一代的系统最先搭载在新一代5系Li上，有缘无分。

  新A4L的中控设计一切照旧，而且这次换代并没升级为新A6L上那套带手写板的MMI系统，功能上并没太大的变化，只是对按键调整优化，方便使用而已。

  黑色和白色是反差最大的两种颜色，328Li和A4L各取其一，前者有着莎拉波娃般的气质，后者则如小威廉姆斯那样充满激情，您更喜欢哪个？

  328Li雪白的座椅非常秀气，甚至有点不忍心坐上去。光看座椅厚实平滑的造型就知道包裹性一般，但这又何妨呢？从坐上去的那一刻起，柔软的质感就已经让人完全失去战斗力，享受都来不及，还哪有心思去计较包裹性不够，更加不用说去飙车。328Li和A4L的驾驶位都具备了座椅记忆功能。

  从328Li转移到新A4L，那种落差就像从黄果树瀑布上面跳下来一样，完全是两个极端。新A4L的运动座椅不但包裹性一流，中间的反皮设计更是质感和实际摩擦力都非常有型，唯一缺点在于会有“脏乱”的假象（并非真的脏了，只是反皮面料反光不均匀而已）。坐在上面的时候你会无意识地扭一下腰和，去享受那种被包得贴贴服服的感觉。老款A4L的顶配车型是标配座椅通风功能的，但现在变成了选装。跟328Li相比，谁的座椅更舒服呢？你喜欢被老婆抱着还是小三？

  对于我来说，坐在328Li里就像在家里的沙发一样，而A4L则是公司那张标准版的滑轮椅，虽然场景和心态都不完全一样，很难比出个结果，但真要选的话我还是喜欢前者。

  328Li风尚版配备了8.8寸的大尺寸屏幕，明显比A4L的大上一圈，配合人性化的iDrive系统使用者真实的体验很不错。328Li风尚版在前叶子板上增加了2个摄像头，算上车尾那个一共有3个摄像头，能提供5个角度的视觉，加上前后保险杠上的8探头雷达，泊车难度绝对比那个遥控车要低得多。哦哦，差点忘了，本车具备自动泊车功能，无论新手还是老手，都只需乖乖地坐着就可以了。A4L虽然前后加起来也有8个雷达探头，但可视倒车则只有正后方一个角度，相比328Li还是略逊一凑。

  你有的，我暂时没有；但我有的，你也未必有。新A4L 40TFSI保留了老款高配车型上的并线辅助系统之外，还从新A6L上请来了ACC自适应巡航系统。对于328Li来说，这是一记有力的回击。新A4L上的偏航辅助系统已经不光是会提醒驾驶员，还会自动刹车纠正偏航，配合ACC自适应巡航一起使用的话两大神器一起发功，威力堪比无人驾驶。但如果喝酒之后想靠它带你回家的话，那还是那个“国产B牌遥控车”比较靠谱。

  比长已经成了一种风气，你长我比你更长，比完空间比配置，看谁的老板位更牛逼。老板只有一个，地位肯定是金字塔塔顶的，所以一个车也就只有一个是真正的老板位，就是副驾驶后面那个。328Li把轴距拉长至2920mm之后，后排空间已经超越了A4L，而且还在老板位准备了副驾驶座椅调节控制、可旋转的阅读灯、可调角度的梳妆镜，尽显不公平待遇，如果再上个全景天窗，那就真的无敌了。对于主打运动牌的A4L来说，老板不会在后排享受左摇右晃的快感，而是在驾驶位掌控方向盘，所以并没在后排花太多的笔墨，就准备了后挡电动遮阳帘，而这个配置两车都有。

  如果从成本角度来看，肯定是A4L的电子系统比328Li增加那两个摄像头和梳妆镜值钱，但既然大家都是L型车，后排配置理应才是焦点所在。两车的出发点不同，实在难说谁的配置更高一些，这回合不如就打个平手吧。

  这个环节主要比的是空间，因为3系要加长也是出于此目的，所以列入重点对比项目。模特身高大概1.71米，试坐驾驶位调至舒适坐姿后头部空间均1拳左右，两车表现不相上下。

  新一代3系长轴版（轴距2920mm）加长了160mm，标准版（轴距2810mm）加长了50mm，后排空间表现是焦点所在。保持刚才前排座椅的位置，模特试乘后排，加长版的后排腿部空间达到了32mm，视觉效果相当夸张，比老款长太多了，宝马再一次成为领头羊。

  所谓无敌最寂寞，A4L一家独长了这么久，也是时候来点压力了。虽然新A4L的后排空间也有25cm之多，仅输给新3系一个马鼻子的距离，但从现在起无法淡定了。

  凭借短轴距带来的灵活性，宝马3系奥迪A4虽然只是入门级的豪华车，但却有着较高的可玩性。哪怕现在大家都中年发福了，操控性依然是重点考察项目。老款A4L只有前驱一种驱动模式，一直被认为有点先天不足，为了证明实力，新款A4L在高配车型上搭载了独门秘籍Quattro四驱系统，誓与3系Li一教高下。于是，问题又回到了原点，四驱与后驱哪个更好玩？

  如果你是NA派的死忠粉丝，那只能到二手车市场上去找回老款那个经典的直六发动机。若不是，那新3系的2.0T直列四缸涡轮增压发动机也绝对有能力让您忘记旧人。全新的N20B20发动机排量为2.0L，采用双涡管单涡轮设计，目前有高功率和低功率两种，分别对应320和328两个型号。此发动机缸径行程为84x90.1mm，比较注重低扭的设计，最大扭计的释放转速下压至1250rpm，一直延续至4800rpm，超低的开T转速使传统的涡轮迟滞消失得无影无踪，动力输出非常平顺，风格堪比大排量NA发动机。

  其实涡轮增压发动机跟柴油发动机有点像，低转速时已能提供可观的扭矩，这么难能可贵资源如果没有充分的发挥那就太可惜了，所以拥有一个多档位的变速器很有必要。来自ZF的8速手自一体变速器已经在宝马众多车型上普及，无论舒适性还是动力性都很有好的口碑，而且新3系在原来的舒适、运动、运动+三个模式之外增加了节能模式（时尚型以上车型才有运动+模式），动力输出更暴力、更激进。

  不要一味地追求性能，哪怕你是两桶油的VIP客户，也要对地球负责，为你的子孙后代留点新鲜空气。全新加入的节油模式会通过种种手段大大降低能耗，例如降低空调系统的输出功率，减慢油门响应速度，尽量提升挡位等等。当然，在这种模式下，加速性能必定大幅削弱，就当陶冶一下性情吧。

  虽然奥迪的TFSI涡轮增压发动机是最早打开市场机型，但长江后浪推前浪，即使高功率版的EA888已达到了211PS，但还是比328Li的245PS低了34PS，也算是一个不小的差距了。两款发动机的最大扭矩都是350Nm，但释放区间还是宝马的更宽广一些。然而动力上的些许差距并非决定胜负的关键，驾驶员技术搭够也能的。

  比功能的话奥迪从来都不甘后人，新A4L的驾驶模式能进入MMI菜单设置，也能够最终靠中控台上的按钮选择，具有经济、舒适、自动、自定义五种模式，总体上看来跟宝马的那几个模式差不多意思，效果也大同小异。但在自定义模式里，用户都能够针对某些项目进行独立调节，可选性更胜一筹。

  原则上这两辆都算是中型车，但实际上无论车身尺寸和轴距都足以叫板大型车，走起来的感觉也很像，很稳，这是长轴距设计的天生优势，也是提升自身档次水平的关键指标。加长后的3系底盘依然扎实，悬挂的动态响应还是跟以前一样积极，路感也很丰富，跟老款组相比最大不同之处在于转向时要预多一点位置，因身材已经今非昔比。但毋庸置疑，宝马的工程师确实牛逼，长轴的3系灵活性并没下降，身手还是运动员级别的。

  老A4L为前驱布局，转向角度要比3系略小，也就是灵活性感觉稍差一些，虽然新A4L装备了Quattro四驱系统，但转向特性还是更像前驱车。而让人出乎意料之外的是，两车的转向系统都是从尽左到尽右仅需两圈，也就是从中间开始算左右各一圈，非常灵活。很明显，这是运动取向的设定，尤其是握着A4L那个D字型的方向盘，更加让人舍不得放手，加上两车都配备了换挡拨片，驾驶乐趣就是从这里开始的。A4L的转向系统在低速时方向很轻，速度上去了才会变得沉稳，力度的变化其实挺人性化的，但落差似乎有点大得不适应，而3系则均匀很多，不会再沉得像石磨一样，但丰富的回馈依然很宝马。

  这是个老命题了，四驱好还是后驱好，本文的两位主角就是这样的一对组合。不可否认，在Quattro系统加盟A4L之后，后者确实实力大增，加上四条245宽胎，转向极限一下子提升了不少，哪怕发动机的强大动力慢慢的开始让轮胎尖叫，车身依然很稳定，像火车一样坚守着自己的路线，行驶风格非常循规蹈矩。大部分时间，328Li也是这样的，但如果在某个比较不爽的生理期受到刺激的话，后轮会疯狂地推着车身前进，尾部非常活跃，不安分，老是蠢蠢欲动，身手绝对没因为加长轴距而被拖累。对于大部分的用户来说，都是依赖着车身稳定系统来驾驶的，如果少了这个封印，估计疯狂程度不亚于EVA初号机暴走。

  虽然大家都是高功版的2.0T发动机，参数上也有一定的差距，但幸好变速器给力，总体表现依然叮当马头。A4L用的是双离合变速器，而328Li则是ZF的8速手自一体变速器，换挡速度不相上下，但明显后者的承担接受的能力更强一些。日常驾驶的话，这两个变速器的工作表现都是一流的，无论是平顺性还是燃油经济性，都很难分个高低。相比使用CVT变速器的车型，A4L起步时的平顺性明显进步了不少，不再有突然窜出去的感觉，但由于机械原理跟手动变速器相似，1挡时加油和收油慢速过度时的临界点同样会有那么一点点的顿挫，有点美中不足的感觉。而在328Li上这种现象并不存在。

  如果这两车要在性能上比个高低的话，那估计得要劳烦舒马赫和Stig出马才行，对于大部分的消费者来说，两车的极限都已经很够用了，无论是动力还是操控性，或者是舒适性。但想说的是，无论是哪种模式之下，奥迪跟宝马的风格都是有差异的，A4L即使把悬挂调到最硬，也是比328Li软一些，始终保持对舒适性的追求，而宝马则是在坚持运动路线的基础上提升舒适性，哪个更好只能见仁见智。

  从图中显而易见，全力起步时A4L的抬头现象比328Li更明显一些，证明A4L的悬挂支撑力比328Li要低。328Li起步前保持着3000rpm，扭力释放实在太早了，123还没喊完后轮就已经按耐不住开始嘶吼了，喊到3的时候立刻带着一缕青烟飞出去了，犹如脱缰的野马，一下子就抛离了A4L半个车身了。从结构上来看，其实四驱结构比后驱起步理应更快一些，但A4L的双离合变速器拖了后腿，起步转速虽然能达到4000rpm，但一松刹车就往下掉了，然后从3千转开始上攻，看来双离合变速器还是更娇气一些，必须好好保护。

  百公里时速全力制动测试中，两车的姿态都保持得不错，这为极限情况下的操控性打下了坚实的基础。其实两车的刹车性能都不相上下，只是所配轮胎的差异造成刹车距离略有不同而已。经过多次测试，328Li的制动距离为38.31米，A4L为37.17米，两车的成绩都非常理想。

  从上图能够准确的看出，A4L的侧倾比328Li更大一些，这是悬挂硬度差异造成的。但A4L凭借着独门秘籍Quattro四驱系统，极限速度会比后驱的328Li更高一些，但那种过分的安稳却让人觉得少了点激情。这时候后驱的328Li却更有玩味，在车身稳定系统封印解除之前328Li也可以很安稳，尾部很安分地跟着走。但是封印一旦接缝，尾部就造反了，后驱车邪恶的一面暴露无遗，绝对够您手忙脚乱的，所以在关闭车身稳定系统之前请三思。如非专业车手，建议还是选sport或者sport+模式就好了，不要彻底关闭车身稳定系统。

  竞争是进化得根本动力，为了在这竞争非常激烈的市场上分一杯羹，这一代的3系加长了，A4L更运动了，如果你预算充足的话大可以两个都带回家，但只能选一个的话，谁是你的菜呢？如果你的选择到了这个级别，相信对于这三个德国豪华品牌都会有一定的认识，选择车型的时候或许品牌忠诚度会起到决定性的作用。也就是说，车子已经做到这个水平了，谁都不差， 就看你更喜欢哪个品牌而已。